自2004年至2009年，上海先后在闵行、普陀、嘉定、青浦、松江和长宁等6个区开展了公务用车制度改革试点，取消了区委办局、街镇的公务配车，对机关工作人员实行公务交通补贴，此举降低了行政支出，杜绝了公车私用、违规超编超标配车现象。
上海市发改委表示，目前，上海已具备在区县全面推进公务用车制度改革的条件，重点是重新核定公务用车编制，纠正超编超标配备公务用车和违规换车、借车、摊派款项购车、豪华装饰及公车私用等突出问题。同时，将严格控制公务车数量，除了按规定报废更新外，一般不安排新车购置经费；全市的公务车使用管理情况将在政务网和内部网上公布，接受监督。
昆明 一年封停上缴近千辆公车
从2010年开始，云南昆明在西山、五华、盘龙、官渡4区启动“党政机关公务用车专用卡定额包干管理”试点工作，公车专用卡定额包干标准为每月人均400元。试点启动后，主城4区试点单位共上缴各类公车920辆。为承担各单位的公务交通保障任务，各区分别留用不超过100辆公车，组建起4个区级机关公务交通服务车队。
当时预计4区公务交通费年支出比此前3年的平均数减少 2051.32万元，下降约35%。事实上，试点的第一季度，西山区共核拨1153200元定额包干经费，照此测算，西山区2010年定额包干经费总计 480万元，比2006-2008年交通费年平均支出节约49%。
南京 一年省一亿
南京是公车改革的先行者，并研究出了一道闻名全国的“测算公式”，考虑不同地区、不同层面、不同岗位公务人员交通费用的差别，即公车交通费补贴=车辆消费基数×公务活动占用量 ×(1+地理因素系数+经济因素系数+购车因素系数)。
2004年，南京市筹备成立公车改革领导小组；2005年4月，从一些涉农街道开始，公车改革“破冰”，街道的车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决；2006年，公车改革进入区县这一层次；一直到2007年，南京所有区县都完成了公车改革。
据统计，车改一年为南京市节省交通公务开支逾1亿元。下一步，将加强市级机关公务用车专项治理，并积极稳妥推进市级机关车改试点。 （重庆日报）
