减少还物收费纠纷第一步是减少失物
但“一车一检”行业有规范落实却难
记者调查发现，乘客落在出租车上的财物种类多、次数频，追根溯源，除了乘客自己大意之外，的哥是否真正做到“一车一检”也要打上一个问号。在讨论的哥送还乘客失物收费是否合理前，有必要先关注“一车一检”是否真正落实到位，因为如果的哥做到位，也许失物就没那么多，发生送还失物收费的纠纷也会相应减少。
出租车失物到底多不多？
一车队平均每天接到报失至少一起
强生宝隆六车队工作人员顾先生告诉记者，车队近170辆的出租车累计每月报失乘客丢物情况在47件左右，平均下来车队一天要接到1.5起左右的丢物报失。其中，有约六成的丢物在车队及乘客本身的努力下完璧归赵，但也有近四成的失物未找到主人。顾先生说，在这些失物中，手机、雨伞、钥匙掉的几率较大，钱包、身份证、护照也有不少，且的哥难寻的原因主要是“落在后座夹缝”或“正对司机座位后排的视觉死角”
蓝色联盟顾师傅则说，在特殊天气条件下(如下雨)、早出晚归时乘客遗忘随身携带物品的概率会高，他自己平均每个月也能碰到两三次，东西以钥匙、钱包居多、还碰到过MP3等。顾师傅说，这些丢物以掉在后座与靠背的缝隙间居多。
一车一检”有无行业具体规范？
有，且指明“提醒”和“检查”
上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会秘书处党支部书记陆剑虹表示，“一车一检”应包含“提醒”和“检查”两块。“一是的哥要关照乘客有没有忘记什么东西，二是的哥要在乘客下车后回头看看后座，或者通过后视镜来检查一下有没有大件”。
记者获悉，上海市交通运输和港口管理局今年4月13日发布的《上海市出租汽车客运服务规范》中曾规定，“业务结束时，提醒乘客带好随身物品”。而我国交通部在《出租汽车客运服务规范(试行)》中规定，“乘客下车时，驾驶员应主动向乘客道别，并提醒乘客拿好随身携带物品和注意安全”、“乘客下车后，驾驶员应立即检查车内有无乘客遗失的物品”。
的哥是否应对服务不规范负责？
取证难，没罚责，落实有难处
市运管处办公室主任吕高生告诉记者，“规范是规范，但因没有罚责，落实规范有难处，所有出租车都会有语音提示。这条规范属于对的哥的高标准、严要求。真要确保的哥按照规范落实并不具备很强的可操作性。一是取证问题，乘客说没提醒，的哥说提醒了，怎么办？或者说的哥确实没提醒，但他不承认怎么办？而且出租车厢内是一个相对私密的空间，装探头不太现实，所以规范是提倡的，但有些讲不清楚。第二是如何罚责？目前还没有这样的规定，还比较粗。我们目前不会出台细则。”
几家出租车公司的说法和吕主任不尽相同。大众出租有关人士指出：“每家公司的语音提示都会有这句话，当然我们也要求司机提供优质服务。但说实话每个司机每天拉四五十‘差’，难免会有没尽到口头提醒的服务。”强生、海博出租相关负责人也认为：“的哥没口头提醒不代表失职，只能说没做到优质服务。你说的哥不口头提醒就算‘失范’，比较勉强。”
陆剑红则表示：“‘一车一检’是规范性服务，排除那些掉在地上或者后座夹缝里容易被忽视的物件不提，如果车厢内、后备箱有大件遗落，的哥肯定是有责任的。”
靠边停车检查是否可行？
受制于时间、路况、利益，可操作性低
既然的哥通过后视镜、在驾驶座上回头看无法有效降低乘客丢物的概率，那么下车检查是否为更好的办法？陆剑红告诉记者，在理想情况下提倡的哥将出租车靠边熄火停车检查是否有失物，“但基本做不到，这(停车检查)不会强求”。
据介绍，的哥做生意拼的就是数量，多拉一“差”是一“差”，与其耗费行驶1公里以上的时间用作下车检查，不如多赚钱来得实在。此外，本市路况拥堵、特别是早晚高峰无法让的哥能找到靠边停车的位置，稍有不慎就会造成一个小堵点。而碰到特殊天气或车少人多时，一拨拨涌上来的乘客让的哥连回头看的心思都没有，下车检查更不现实。
现实是，受制于驾驶座防盗隔层遮挡视线，的哥在“一车一检”中能最大化做到规范的也只有在视力范围内检查车厢了。
