轮毂升级改装技术  精华

最近车会很多同学都想升级轮胎轮毂，俺觉得这个不能盲目，不是简单的换算下就能解决的，单看一个正规的轮毂上面有很多参数，有些自己喜欢的靓圈因为参数不合适是无法选用的，下面转一个技术帖给想升级的同学参考一下。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:49:42原贴:最近车会很多同学都想升级轮胎轮毂，俺觉得这个不能盲目，不是简单的换算下就能解决的，单看一个正规的轮毂上面有很多参数，有些自己喜欢的靓圈因为参数不合适是无法选用的，下面转一个技术帖给想升级的同学参考一下。节园直径（PCD):
安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。

偏距（OFFSET/ET): 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。
偏距大小也决定轮圈是否干涉。
如桑塔纳原款14X6为ET38,
偏距越小，轮距就越大。
如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35

X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM

轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.
如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速
时车轮会抖动。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:50:58原贴:节园直径（PCD):安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。偏距（OFFSET/ET): 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。如桑塔纳原款14X6为ET38,偏距越小，轮距 ..

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。中孔环的规格相应有数百种。材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:
变位器
如果实在喜欢某款轮毂，而PCD又不对（如车是4孔X100，而轮毂是5孔X114.3)，就可使用变位器（ADAPTER).有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。
变位器由铝合金锻造，厚度一般不小于19MM

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:
螺栓 螺帽

固定轮毂用螺栓和螺帽。德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。
轿车用的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12
螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.
HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。
轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片）如很多BENZ是球形，BMW是锥形。
AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危险。
轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:
轿车用的轮毂螺帽一般为 M12和M14两种，螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.
HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺帽。
螺帽只有锥形（60度），没有球形。
有些越野车用平的螺帽，须加垫片。
螺帽也一定要咬合12MM以上，
有些螺帽为防治顶部顶死上不紧，头部是焊接的，力大就会顶掉。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:
因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺帽。
一般为铝合金，也有钛合金等其他。
颜色多较鲜艳，COOL!
可能是强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。
不论是什么材料，轮毂用螺帽和螺栓都有使用寿命，特别是螺帽，
换轮毂一般需要同时更换螺帽/螺栓。

回复: 工人DAA 发表于2008-08-25 23:51:21原贴:
轮锁

轮毂锁（WHEEL LOCK),也相应分为螺帽和螺栓。可防止他人轻易拆卸轮毂。一般四个轮子用四个即可，但是在美国多为全部更换。